动力：相同总成 依旧轻盈顺畅

　　基于MQB平台打造的高尔夫嘉旅采用了1.4T涡轮增压发动机与DSG 7速双离合变速箱这对老搭档，曾为“黄金组合”的它们如今也都或多或少进行了升级，采用全铝打造的EA211发动机在油耗以及后期保养方面有了进一步的提升。我们这台试驾车为280TSI高功版本，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，现阶段很多涡轮增压发动机在1250rpm左右就可以进入最大扭矩平台，而高尔夫嘉旅则需要1750rpm，从实际试驾感受来看也确实如此，低扭稍弱但并不明显，不影响日常驾驶，随着转速攀升至2000rpm之后能明显感觉动力涌出，提速非常顺畅，驾驶体验也变得十分轻盈。

　　7速干式双离合毫无意外的出现在了这辆嘉旅上，经过改进在低速蠕行的状态下已经很难察觉有顿挫以及抖动的现象，在抬开刹车不踩下油门踏板，使车辆处于滑行状态下时嘉旅表现与一般AT无异，没有滞后感，并且双离合的优势也得以保留，在急加速的情况下变速箱依旧可以干脆利落的连降数挡进行全力加速，表现称职。

　　全面增“肌”的高尔夫·嘉旅底盘表现优异，在滤振方面能感觉到功底十分深厚。一般路况下底盘对于路面细碎的颠簸可以完全过滤掉，行驶在国道坑洼不平的道路时依旧可以做到舒适。底盘的厚重感一如大众车的味道，不紧不慢，整体性不错。我们在无人封闭的道路中做了紧急变线测试，发现加高的车身在操控性上给嘉旅带来了些负面影响，车身整体反应稍显迟缓，侧倾幅度增大，主观给人极限较低的感觉，但多次测试之后发现循迹性依旧保持高尔夫原有的风采，过弯真正的极限依旧很高。

　　油门与刹车踏板保持了大众的家族“风味”，较为慵懒的油门踏板与线性的刹车踏板调校给予驾驶者更多的信心。方向盘轻盈，原地打方向没有压力，而随着速度的提升方向盘也会逐渐变沉，指向性很好。切换驾驶模式方向盘的力度会有所改变，但无论哪种模式下反馈回来的路感都比较模糊。

　　静音方面高尔夫嘉旅表现的算是尽职尽责，原以为加高的车身会导致风阻加大，风噪会跑出来滋扰驾驶舱，但实际驾驶下来证明我的猜测是多余的，整体静音性可以给到很高的分数，配合高品质的丹拿音响，营造出轻松惬意的驾乘感受，享受旅途中美好的时光。