性能：动力储备充足

　　先期上市的哈弗H7只有一款2.0T的动力配置可选，发动机为哈弗自主研发，最大功率170kW/5500rpm，最大扭矩可达355N·m/2200-4000rpm，在参数上看H7的扭矩相当充沛，低扭表现不错，在实际驾驶过程中依旧可以感受到不俗的加速力。起步初段的加速感受也很好，能感觉有着不错的动力储备，当时速保持在80km/h时，全力再加速动力依旧可以随叫随到，但身体感受就没有之前那般猛烈了。

　　变速箱采用格特拉克6速DCT湿式双离合变速箱，秉承了双离合一贯换挡速度快的特点，同时难能可贵的是变速箱换挡较为平顺，感觉不到顿挫感。在不同驾驶模式下变速箱的“脾气”也会不太一样，如果在经济模式下变速箱升挡就会很积极，当需要加速油门踏板踩下一半时变速箱会保持原挡位半秒，如果发现你依旧没有抬开踏板才会不情愿的再降下一挡。而如果处在运动模式，同样的油门开度变速箱会立即降下两挡拉高转速，配合充沛的扭矩，提供不错的加速感受。

　　哈弗H7的转向手感偏沉，在不同驾驶模式下这种偏沉的手感会得到小幅改善，但无论是哪个模式都还是会给人稍有重手的感觉，回中的力度也有些突兀，不是很自然。油门与刹车踏板的力度拿捏的很好，首次驾驶并没有不适应的感觉，整体的调校的十分得体。

　　底盘的表现十分出色，行驶质感上乘，对于路面的缝隙以及坑洼都过滤的很彻底，一软到底的调校风格倒也符合H7的产品定位，出色的静音性保证在行驶过程中驾乘者可以完全享受旅途的乐趣，不会被噪音所滋扰。

　　启停系统以及AUTO HOLD自动驻车系统也出现在H7的配置单上，但成熟度似乎还欠些火候，系统在开启后如遇到红灯刹停车辆，AUTO HOLD可以保持住驻车状态，脚也可以抬离刹车踏板，当需要起步行车时，踩下油门踏板可以明显感觉发动机启动后转速已经开始攀升，大约半秒后变速箱才结合，此时会导致一定程度的车身闯动，如只选择开启AUTO HOLD，闯动现象就会好很多。