作为东风雷诺合作推出的首款国产车型，双方并没有选择之前的科雷傲，而是都希望通过科雷嘉这款全新车型打响头一炮，直指火爆的紧凑级SUV市场。广州车展亮相的时候还请来范爷，也是将展台挤得水泄不通。但科雷嘉的销量能否也像车展现场那么火呢？

　　这次雷诺科雷嘉采用了全新的CMF（Common Module Family）通用模块化平台，但可以通过驾驶舱、发动机舱、前底盘、后底盘以及车载电气和电子构架等方面对车型进行个性化打造。而正因为平台的灵活性，CMF平台上诞生了诸如日产奇骏、日产逍客、雷诺风景等不同的车型。这其中，无论从尺寸、价格、配置上都非常类似的就是日产逍客了。如此接近的定位，日产与雷诺将如何划分市场呢？车云菌的观点是，在驾驶乐趣和智能化品质方面，科雷嘉与逍客各有所长，可以形成一定的错位。

　　运动的外表下有着家用的内心

　　虽然在普通家用车上，雷诺在国内的知名度不高、保有量也并不是特别多，但在赛车领域雷诺却颇有建树，而这次的科雷嘉据说也继承了所谓的赛车基因。

　　动力总成用的是一套与逍客相同的2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱，最大功率144马力，峰值扭矩200牛米，CVT变速箱变速比为7：1。刚知道这套搭配，车云菌心里就对其运动性打了点儿折扣。而到实际驾驶时，果不其然，在城市市区道路上，动力够用、提速也比较平顺。而到了高速尤其是山路上就还是能体现出一些动力方面的薄弱，即使将油门踏板踩到底也感觉力不从心。

　　CVT变速箱模拟7个档位，已经不像逍客那样初段轻快和后劲不足差异明显，但全力加速时表现也并不非常线性。模拟到每个档位上的时候动力都会有半秒到一秒的迟滞，随后才完全爆发出来，有一种过于模拟传统AT换挡动作的感觉。所以，如果一直深踩油门，动力会呈现出阶梯状上升的感觉，开始会让人有些不太适应。唯一值得一提的是，大约从3000转开始，发动机就会明显爆发出引擎的轰鸣，造成一种动力很强大的错觉。

　　而其他方面，底盘调教舒适而有弹性，过滤了大部分传到方向盘的震动，电动助力转向风格也比较柔和，而且配备了GDI缸内直喷、双VVT、静音正式链条等较为领先的技术的发动机，也使得经济型和实用性得到加强。所以，虽然打着赛车基因的名号，但实际感受仍然更适合家用和城市驾驶，不过调教的不同使得驾驶感跟逍客相比更加整实和高级。