省油、平顺、响应灵敏，1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机让人印象深刻

　　1.S-CROSS 锋驭1.4T两款车型标配了节油自动启停系统

　　2.启动时1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机轻巧、迅捷的响应让人印象深刻

　　3.怠速时几乎没有任何噪声与抖动，加速时的声浪也要比1.4TSI好听的多

　　4.试驾过程中的混合路况，行驶通畅，自动挡车型我跑出了百公里4.8升的平均油耗

　　5.加速的顺畅快感和扭矩的充足表现，让人信心十足

　　1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机的最大功率可以达到103kW/5500rpm，最大扭矩为220N.m/1700~4000rpm。从企业给的数据上看，在1700rpm时，1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机便可爆发峰值扭矩，且可一直延续到4000rpm，其扭矩在加速时的表现与大众的1.4TSI大体类似，在120km/h以下的加速表现都很充足。

　　由于此次试驾要在高速公路上行驶一段距离，所以我着重体验了这款动力在中段加速时的表现，在80-120km/h的加速过程中动力会有稳健的输出，这要比自然吸气发动机的体验要好很多。另外与大众的TSI相比，1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机的增压器噪声并不明显，初段加速涡轮介入时不会有容易分辨的哨声。

　　与大众的T+D组合有所不同，长安铃木的1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机匹配的是6速手自一体变速器，这款变速器的调校风格追求换挡的平顺与低油耗表现。在自动模式下，匀速的起步过程中个挡位的换挡冲击都很小，驾驶感觉与马自达的创驰蓝天风格类似，二者的设定都很关注自动模式下挡位过度的平顺性。

　　进入手动模式或者大油门强制减挡时，变速箱会略有延迟，但如果熟悉了驾驶者的习惯后，变速箱又会非常乐于通过减挡来调动转速。这种设定是为了避免菜鸟在日常驾驶过程中油耗过高。而当你有明确的动力需求时，便会通过更积极的智能适应来提供敏捷的动力响应。

　　值得一提的是，长安铃木对1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机的加工精度很有自信。这款发动机采用全铝机身，并在重要部件处配合使用了最适合的材料。针对连杆、缸体、曲轴等部位，新发动机采用了高刚性结构，在启动、怠速以及加速运行过程中你都会感觉到高精度动力带来的平顺优势。发动机的启动很敏捷，怠速时的抖动很小，加速时的噪声和共振也很小，当然这一方面也是安装工艺与降噪技术的成绩，但高水准的发动机品质也是功不可没的。

　　在产品手册上，厂家提供的S-CROSS 锋驭1.4T自动挡版本百公里平均油耗为5.9升，在试驾过程中我所驾驶的试驾车最终的百公里平均油耗为4.8升，良好的路况与八月底昆明近郊相对清爽的天气是创造出色油耗的催化剂，而同行相对激烈驾驶的小伙伴大多跑出5-6.5升的百公里平均油耗，由此说明S-CROSS 锋驭1.4T的整体燃油经济性会非常出色。同时，在用车成本上其相对于德系、欧系的同排量涡轮增压发动机也会有不小的优势，我想这边是长安铃木所提供的高效动力概念吧，省油、有劲、好用、耐用每一项都绝不含糊。