首先是专业赛手为我们掌舵一圈，目的一是熟悉一下赛道的弯角和刹车点，其二就是让轮胎暖起来，让抓地力保持一个较高的水平。扣好安全带后一点也不紧张，因为座椅表面皮质十分柔软，背部支撑也比较到位，舒适度很高，让人放松。

　　一脚地板油隐约感到轮胎与路面的静摩擦达到了极限，但是牵引力控制系统让在1900rpm爆发出的340Nm的扭矩冷静了一下，然后伴随着发动机高亢的旋律，推背感很饱满的作用到整个后背，在用拧开一瓶饮料的时间，金属敲击声降了八度，但是推背感并没有中断，换挡过程特别平顺，第一个直道就轻易将1.7（包括驾驶员）吨的4门轿车拉到100km/h。

　　第一个弯道是向内倾斜的左转发卡弯，出弯前速度是60km/h，虽然侧倾十分明显，但是没有一丝转向不足的迹象，并且没有响胎。取得这样的成绩我觉得和专业赛手有关，和蒙迪欧致胜悬挂和转向系统调教也有很大关系，这些感受刚反应到大脑，发动机又咆哮着冲向下一个弯角。

　　在这之前有一段相当长直线加速，这让我有机会更好的感觉发动机与变速箱的配合。答案出来了，表现非常不错，没有顿挫感，加速持续并稳定，合理的齿比搭配在S挡时发动机转速上升很快，在接下来的几个弯角，刹车降挡然后加油，变速箱表现的都十分果断，没有出现误判断情况。

　　一圈的试乘很快就结束了，最直接的感觉就是车速提升很快，高速过弯的平衡性很好，而且没有出现响胎现象，说明还有潜力可挖。

　　回到起点，掌控权交到了我手里，在对每个刹车点做到心中有数后，一上来同样是地板油伺候，高达200巴的压力将汽油以每秒300次的频率喷向气缸内，其雾化程度可想而知。一系列蝴蝶效应最终又一次转化成澎湃动力，以几乎同上一圈一样的时间到达了第一个刹车点，刹车力度非常舒服，经验丰富的车手很快就可以找到ABS启动的临界力度，同样是60km/h的速度没有任何悬念的转过第一个弯角，这时候突然意识到原来我也有赛手的潜质。