性能篇：驾驶操控提升明显 减震悬挂表现硬朗

　　在现款CLS350车身上，带有BlueEFFICIENCY的醒目标志，据了解，这项技术采用一体化方式将灵活性、动感与最新的效率技术以及创新组件相结合，旨在降低燃油消耗量和尾气排放。具体包括：节能控制、带有动能回收功能的发电机管理、汽油直喷的新一代 BlueDIRECT V6 发动机、制冷压缩机仅在实际需要时启用、优化的空气动力学部件、低滚动阻力轮胎、增强型七速自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）等。

　　所搭配的新一代BlueDIRECT 汽油直喷发动机，通过压电式喷油器，利用喷射导向式燃烧和高压喷射方式运行。在6500rpm时最大输出功率为 225 KW，而在转速为 3500rpm至 5250rpm时，可达到 370 Nm的峰值扭矩。从厂家的数据来看，其燃油消耗量与之前车型相比减少了20% 以上。

　　现款CLS350标配了经过改进的增强型七速自动变速箱（7G-TRONIC PLUS），驾驶者可以通过方向盘上的换挡拨片进行操作。7速变速箱也可以在行驶过程中，减少燃油消耗量。之所以叫增强型，主要是由于改进了变速箱的控制单元，以提高动力输出表现。当您通过按键转换驾驶模式时，无论是运动型还是手动模式，都能带来激情四溢的驾驶乐趣。

　　在城市拥堵路段进行驾驶，可以使用CLS350的舒适性驾驶模式，不会在低速跟车时感觉车辆难以驾驭。在使用舒适型模式后，油门响应稍显迟缓，换挡转速也相对较低，再加上油门踏板相对比较沉，与一般轿车动力性没有多大差别。以至于让人一度质疑这款车是否如宣传所言，顿时让您的驾驶激情隐藏在心中，变得中规中矩起来。不过毕竟是一款3.5L排量的发动机，1.8吨的车重对于它来说不值一提，如果油门稍踩深一些，转速在2000rpm左右，它潜在的“小宇宙”有些开始燃烧了，起步提速、超车开始让人有些感觉。不过整体驾驶感觉依然沉稳，不会感觉到太强的推背感。

　　在刚刚驾驶奔驰CLS350时，以驾驶奔驰E级轿车的感觉过减速带，瞬间被突如其来的剧烈颠簸感所吓倒，这才意识到它已不是普通意义上的奔驰了。CLS350所采用的是运动型悬挂系统，减震悬挂系统的阻尼强度非常高，很有些赛车般的感觉，这让我很期待它极限驾驶时的表现。

　　进入到高速路段，我就迫不及待的选择了运动模式，当猛地踩下油门转速到3000转每分钟以上时，随着发动机动听的歌唱，动力一下发挥了出来，推背感犹然而生。但由于奔驰CLS为自然吸气发动机，动力输出比较线性，并没有像涡轮增压发动机那样，好像被人从后边猛地踹了一脚似的感觉，而是友好的一直推着你前行。中速段提速非常迅猛，瞬间时速便提升到120KM/h的限速，很有些意犹未尽的感觉，这才体会到为什么很多开好车的都爱超速了，开个玩笑。不过充沛的后备功率，可以保证您在高速行驶中，坦坦然的进行并线超车。在高速行驶时，我才感受到奔驰CLS为何转向设计的有些偏沉了，由于这是一款宣扬运动性能的车型，在高速驾驶时为了保证良好的操控性，也不至于因您过于激动而导致转向过度，从而发生危险。

　　在整个路试过程中，奔驰CLS350可以说是一款平时可以做到稳如泰山，激情时可以让人充分感受驾驶乐趣一部车。他不会像其他轿跑车一样显得有些过于机敏，可以让你坦然面对滚滚车流。而精准而沉稳的转向，澎湃的动力，也可以让你在瞬间找到驾驶的激情。

　　当进行极限测试后，才会对它有更深刻的认识。直线加速性能有些让人出乎意料，虽然在路试过程中也小感了一下它的动力，但比起直线加速测试，还是小巫见大巫。当地板油起步时，听到挠胎的声音后车辆愤然前行，0-100KM/h的加速时间只有6秒多，如果找好临界点，避免挠胎的损耗，加速时间还会有一定提升，但也基本在6秒以外了。不过这样的数据对于一款轿跑车型而言，已经算不错的表现了，至少改变了我之前对它的印象。制动效果同样比较出色，这主要归功于它的制动系统，及宽大的胎面所带来的抓地力。转向操控测试效果也比较出乎意料，转向清晰路感强，车辆循迹性表现出色。在高速过弯时，悬挂系统也能很好的减轻车身侧倾感，不过连续变道时，车辆的极限来的相对早了一些，还是会有些推头的感觉，不过总体来说，CLS350可以说是比较好开的一部奔驰车了，一改人们对奔驰的一贯印象。

　　作为一款轿跑车就不得不关注它的安全性了，从装备上看CLS拥有的气囊包括驾驶者和前排乘客侧部气囊、膝部气囊、车窗气囊、髋部气囊，可以说提供了较为全面的保护。车辆稳定行驶系统、加速防滑控制、防抱死制动系统、制动辅助系统、注意力警示系统、自适应制动器、轮胎压力流失警告系统等，可以有效的预防碰撞事故的发生。同时，驾驶者和前排乘客的碰撞响应式颈部保护头枕，在遭遇后向碰撞时会根据碰撞的严重程度，启用弹簧机构向前并向上移动头枕，预先为头部提供支撑并减少颈椎受到的作用力。