车身侧面整体线条呈流线型设计，从发动机盖一直到尾部可是说一气呵成，没有一丝败笔，微微收紧的尾部给人一种秀雅的感觉，使Q5更显灵动。上下两条腰线并不凌乱，这主要归功于设计师巧妙的构思。下方的腰线较立体，而上方腰线与之重合之处却显得时隐时现，又使车辆多了几分层次感。由于轮毂的特殊性，不仅可以让人“戳穿”它的真实身份，而且新式的轮毂设计在外形保持不变的情况下，Q5 hybrid quattro的风阻系数相比汽油版降低了0.1。

　　4629mmx1880mmx1653mm的车身尺寸比国产Q5 2.0T车型略小一些，但轴距同样为2807mm，最小离地间隙为185mm。2030Kg的车身整备重量比Q5汽油版3.2L车型还要略轻一些，并没有因电机、电瓶而增重太多。后视镜面积很大，使得视野盲区相对较小，并且双曲率镜面使得驾驶过程更加得心应手。

　　混动版Q5依然在尾部采用了包围式尾门设计的理念，这与其他SUV尾门的收口式设计不同，不再将大灯保留在车体上，而是将其融合在尾门上，使其形成一个整体。完整的一体式尾门最大等亮点就是使后备箱开口最大化，可以使装卸大型物品时更能游刃有余！后尾灯沿袭奥迪一贯作风，几组LED尾灯使车辆现代感十足。

　　轮毂可以说是混动版Q5外形的最大特点，此次试驾车型轮胎为普利司通DUELER 235/55 R19 101W轮胎型号。轮毂为10幅涡轮扇叶型铝合金轮毂，要比国产Q5的轮毂尺寸偏大，不仅造型时尚，而且在空气动力学上降低了风阻系数。遗憾的是由于锂电池安置在后备箱下部，并没有备胎的安置位置。