性能篇：动如脱兔 后驱车的操控感很强

　　IS250采用的型号为4GR-FSE 2.5L缸内直喷发动机，这款发动机的带有双 VVT-i智能正时可变气门控制系统，最大功率在6400rpm下可以爆发出153KW，4800rpm时产生252牛·米。不过这款发动机的压缩比较高，达到12:1，对于燃油的使用标准要求较高一些，需使用95号或以上燃油。

　　而IS250使用的变速箱，为6速手自一体智能电子控制自动变速系统ECT-i。在使用D挡操作时，变速箱可以有效的将发动机动力输出，行驶平顺，油耗经济性得到一定控制。当挂入到手动模式后，只要通过多功能方向盘上的换挡拨片，就可以实现换挡操作，驾驶过程中可以利用手动挡模式轻松超车，如果结合PWR功能使用，效果会更佳。

　　IS250称其为轿跑车一点也不为过，从他富有运动特性的悬挂调校上就可以看出。带横向稳定杆的独立双叉式前悬挂及多连杆式后悬挂系统，属于标准的运动型悬挂系统。可以保证较为精准、灵活的转向，以及保持良好的车身稳定性，不会再激烈驾驶过程中出现过大的车身侧倾感。而且结合后轮驱动的驾驶方式，可以让车辆转向更为灵活，转弯半径更小，减少了转向不足对驾驶操控的影响。

　　在实测过程中，首先对车辆的正常道路行驶进行测试。当起步时轻踩油门，并不会有较强烈的提速感，感觉就像家用轿车没有两样。唯一的感受就是转向及掉头时非常轻便自如，转弯半径很小，这可能也是与前驱车对比而言吧。当转速到达1500rpm以上时，就可以感觉到车辆开始“推”着你前行，并且提速较快，不知不觉时速就已经到达80KM/h以上，不得不带刹车，以免超速。如果将油门踏板猛然踩下，电脑便会延迟换挡转速，随着转速的提升，加速感也犹然而生，超车可以说不在话下。

　　在极限驾驶测试中，一脚“地板油”随着发动机蜂鸣般让人热血的声音，车辆的推背感强烈的展现出来。直线加速时，利用手动换挡模式转速直逼极限。起初，小编驾驶时考虑到此车为后驱车，在过弯时有意降速，切里道减小转向角度，这是驾驶后驱车型的过弯要素，跑上几圈后发现IS250的主动安全系统，在ABS、EBD、BAS、TRC、VSC以及EPS等多项电子辅助系统下，可以有效的降低过度转向的危险，让我在驾驶时胸有成竹，过弯速度也逐渐加快。如果您想体验漂移乐趣的话，可以关掉ESP，此时急加速时可以感觉得到后轮的躁动，可以小幅度的做出一些甩尾动作，还是很有意思的，当然不建议您在公路上关掉ESP，容易发生危险。减震的调教还是很到位的，过弯时可以保证车辆良好的姿态，但还是稍有一定侧倾，不过对于驾驶者来说不会然人感到心里没底。而减震滤波能力也不错，能有效地过滤掉颠簸路面的冲击感，过减速带是不会觉得很硬，让人屁股离座的感觉。

　　在整个试驾过程中，IS250的油耗表现也是值得称道的。整个试驾过程包括拥堵路段、高速、国道、极限驾驶等，平均下来的综合油耗在11L/100KM，这样的油耗表现凸显了雷克萨斯发动机良好的油耗经济性。

　　  空间篇：运动座椅包裹性强 后排空间略显局促

　　在乘坐空间感受上，前排无论是头部还是腿部空间都很充裕，完全没有局促的感觉，可见IS250强调的还是驾驶者之车的理念。座椅采用真皮包裹，填充物包裹紧实，手感极佳。虽然IS250座椅以豪华车标准为主，但其也具有运动座椅般良好的包裹性，为整车内饰营造出一种既豪华又具运动感的风格。另外，IS250的主副驾座椅都具有10向电动调节功能，在乘坐舒适性上颇为优异。

　　后排座椅就相对局促一些了，毕竟这款车也并非为乘坐者之车。所谓局促，并非是腿部空间与头部空间的局促感，实际上后排同样可以满足一般人的需求，且座椅乘坐角度设计得很符合人体工程学，乘坐较为舒适。所谓局促主要是由于IS250为后轮驱动车型，传动轴从变速箱一直贯穿到后轮，所以在后排座椅的地板中央有一个很大的突起，如果乘坐三个人肯定不会太舒服的，乘坐两个人还是很惬意的。