行业观察 中外车企趋于“反向合资”

　　随着中国汽车行业的蓬勃发展，中外车企逐渐开始“反向合资”。

　　据经济日报报道，燃油车时代，由于与国外技术差距巨大，我国汽车产业选择的是“以市场换技术”的合资道路。新能源车时代，得益于国家战略引领和企业集体精进，我国新能源汽车在“三电”“双智”技术及产业链上已形成全球领先优势。

　　想要赶上产业电动化和智能化变革步伐，跨国车企不得不反向与中国车企合资。

　　合资品牌期待转型

　　很长一段时间以来，不少合资品牌车企在国内的市场占有率始终稳压自主品牌。

　　据中国青年报报道，自中国汽车市场进入私人消费时代以来，有不少合资品牌在中国市场获得成功。一方面，头部在华合资的品牌包揽了国内汽车品牌“保有量TOP5”，大众、丰田、本田、日产、别克分别高达2735万辆、1330万辆、1252万辆、1004万辆、916万辆；另一方面，北京现代、长安福特和神龙公司这些位居第二阵营的合资企业，也曾分别创下年销量“超百万辆”“近百万辆”和“超70万辆”的成绩。

　　但是，中国自主品牌的市场占有率近年来正逐渐上升。相关数据显示，2021年，中国品牌的市场占有率为41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场占有率首次超50%。

　　据中国经济网报道，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，合资品牌在产品开发等方面跟不上中国市场和消费者，导致其产品竞争力出现问题，然后市场份额迅速萎缩。

　　一方面，经过激烈的市场竞争和市场洗牌，包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌已先后退出中国市场，许多合资品牌的地位也面临着严峻挑战；另一方面，随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已放开限制。

　　比如广汽三菱的重组。10月24日，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。随后，这家中日合资车企的工厂将成为广汽埃安增产扩能计划的一部分。

　　神龙汽车也官宣了转型方向。东风汽车集团股份有限公司对外披露的交易公告显示，东风集团将购买神龙公司位于武汉、襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，然后将目标资产出租给神龙公司。

　　易车研究院发布的《合资车企新能源洞察报告（2023版）》分析称，2023年至2026年，是合资车企转型、合资品牌加码新能源战略的最后窗口期，建议合资车企要重视市场变化和技术潮流，提升自己在华的本土研发与采购能力。

　　合资品牌如果不能积极应变，在国内的市占率还会被继续蚕食，甚至最终不得不黯然退出。

　　合作模式多元化

　　据财联社报道，有业内人士曾表示：“以前的中外合资模式都是同一‘配方’，外方提供产品、技术、品牌甚至生产，中方负责销售，而且主要面向中国市场。如今，在‘新合资时代’，合作模式变得更加多元化。”

　　车企的合作模式已经从市场换技术变到以技术换市场。

　　10月26日，零跑与Stellantis集团双方共同宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%股权，双方还将以51:49股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

　　此前7月，小鹏与大众共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。在战略技术合作方面，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众品牌在中国市场销售，而相关车型则预计将于2026年开始投产。

　　同样的情况还包括上汽与奥迪。今年7月，上汽集团与德国奥迪公司签署谅解备忘录，上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪加快全新电动车型开发。两者的携手，真正实现共赢，奥迪特别是上汽奥迪的新能源转型突破就此按下快捷键，而对于上汽集团对冲庞大的新能源研发投入也将起到积极的作用。

　　据每日经济新闻报道，对中国车企将新能源汽车相关技术赋能给国外车企，有业内人士表示，相较传统燃油车时代，中国车企向外输出技术体现出中国车企在产品技术领域实力增强，话语权得到提升。

　　出海契机

　　支持合资公司将产品返销海外，成为不少合资公司股东双方的另一选择。

　　东风集团已表态称，将与Stellantis集团继续深化合作，在稳定神龙公司国内销量和规模的基础上，共同支持神龙公司以“神龙造·全球销”为战略方向，借助双方股东的全球资源、品牌效应，扩大整车和零部件的出口业务。

　　2020年1月，奔驰与吉利合资组建了smart品牌全球合资公司—智马达汽车有限公司，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，全面转型的smart品牌产品的设计由奔驰的全球设计部门负责，但是工程研发却是吉利控股全球研发中心负责，研发平台则是基于吉利的浩瀚SEA架构，新车型在中国的全新工厂生产，但面向的是全球市场。

　　根据汽车咨询机构JATO Dynamics的报告，强大的本土供应链和市场规模优势让中国的电动汽车正变得更便宜，而欧美的情况正好相反，双方的价格差距还在进一步扩大，中国电动汽车平均零售价现在已不到欧美价格的一半。2023年上半年，电动汽车在中国的价格为3.3万美元，欧洲为7.07万美元，美国为7.2万美元。另外，中国电动汽车在质量和续航方面也更具竞争优势。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-9月，我国累计出口汽车338.8万辆，同比劲增60%，前三季度汽车出口量已超过去年全年水平。

　　天风证券研报中也指出，大众汽车集团与小鹏汽车的合作属于国内汽车行业里程碑式事件，标志着国内车企电动智能化能力得到行业认可，为后续国内整车及零部件出海打开想象空间。

　　东方证券也表示，电动车仍处于高速增长期，新能源长期趋势不变。国内电动车市场2020年下半年至今经历高速增长，在渗透率超30%的情况下仍维持可观增速，而欧洲/美国市场渗透率相较国内仍有较大提升空间，正处于政策推动与快速追赶过程中。

　　综合自多家车企官方公告、经济日报、财联社、中国经济网、环球时报、中国青年报等