单月销量710辆 新品牌昊铂成功了吗？

　　根据广汽埃安的销量数据显示，今年8月的销量再度迎来突破，终端交付破5万辆大关来到52057辆，出现了“交付倒挂”的现象。今年的销量目标是55万辆，前8个月累计销量29.94万辆。

　　从销量上看，广汽埃安在一众新势力中是当之无愧的“明星”。但网上还有一种声音，在广汽埃安的销量构成中，网约车占了相当大的比例，在如今网约车市场趋向饱和，埃安往后的销量增长也面临危机。

　　对此广汽集团曾有过回应，2022年，广汽埃安B端的营运车只占总销量的2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%销量都是C端非营运消费。广汽埃安对B端市场不存在依赖关系。

　　但是根据第三方研究咨询机构杰兰路在7月新能源市场解读报告中提到，7月广汽埃安销量中有41%为个人所有。据此推算，还有近6成销量是去往B端市场的，这似乎与官方公布的88%有着比较大的出入。而从往年的数据也能得到佐证，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型正是埃安主力销售车型。

　　无论是官方的回应，还是第三方机构的解读，埃安与B端市场的依赖关系，确实是一个不容忽视的问题。流向网约车市场的车辆比例多少，难以考证，毕竟在同一品牌下，很难将其剥离开来单独统计。

　　但是基于埃安独立出来的新品牌——昊铂，在刚刚过去的8月份，仅卖出710辆。新品牌昊铂，正是埃安用来回应与B端市场不存在依赖关系而成立的新品牌，昊铂自诞生起，就与埃安划清销售渠道，不再走低端代步车的路线，现阶段的昊铂，一定程度上代表着100%的个人购买用户。

　　在埃安剥离了网约车加持成立的新品牌昊铂，单月的销量仅为710辆。埃安品牌对B端市场的依赖度极高，可以预料到的是，在网约车市场饱和后，将对埃安未来增长产生极大的冲击。并且，消费者对埃安的网约车第一印象已根深蒂固，依靠原有埃安体系经营的昊铂新品牌，想要实现品牌向上，难度大幅增加。

　　单月销量仅710辆，这样的成绩与此前官宣的2万台订单量有着较大差距，虽然新品牌昊铂宣称直营，但还是有富余的车源流向二级市场，在终端已有超过三万元的现金优惠，并且，小编与昊铂门店的销售求证，也确实有2万1的优惠，能够感受到昊铂品牌首车的销售压力。

　　昊铂GT的销量低迷，主要还是因为没有找准定位，盲目与特斯拉去进行对比，但实际产品力却不足以支撑，在累计交付不足3000台的销量中，已经出现了不少产品的投诉，在服务方面，昊铂还是有进步的空间。

　　昊铂GT作为全新品牌的首款车型，未来还会有“HT”等车，但首款车型昊铂GT在市场上的受挫，多少有点“出师未捷”的感觉。昊铂品牌与特斯拉相比，不仅是产品方面，在用户体验方面，昊铂不会像新势力一样有迅速的反应能力，也不会像新势力一样去听从用户声音。在这一点上，昊铂虽然是一个全新品牌，但骨子里还是非常传统的车企形象，从这个维度来看，“广汽”是其仅存的质量背书，“去广汽化”会让昊铂这个新品牌一无所有。