小鹏/理想多家新势力2023年将展开激烈角逐

　　春节假期结束，各家新势力纷纷发布内部信，展望未来的战略规划。度过2022年的疫情危机，可以看出新势力都在摩拳擦掌，新一年的目标都充满了信心与干劲。

　　理想汽车：2030年成为全球人工智能行业领导者

　　在理想汽车的全员信中，并未提及2023年的具体销量目标，但公司指出，要在2030年成为全球人工智能行业的领导者。根据全员信内容，理想汽车在创立之初，就希望15年后可以在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。如今距离目标时间已经过去一半，理想汽车刚刚抵达软件2.0的边缘。

　　据官方透露，2023年，软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启。此外，在最重要的智能电动车领域，基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶（不依赖HDMAP）会在2023年底开始落地。

　　至于更远的将来，理想汽车提到，具备自动驾驶的智能电动车也将会成为最早的人工智能机器人，以及创造出物理世界人工智能的母生态：从AI的算法到改变生活的AI产品，从AI操作系统到AI推理芯片，从AI训练平台再到AI训练芯片等。理想汽车也将在人工智能领域持续不断地研发投入，为达成上述目标不断努力。

　　其实理想汽车并非第一家朝着人工智能领域进发的新势力，在其之前，特斯拉已经率先开启由车企向人工智能公司演变的新路径，并已经推出人形机器人Tesla Bot对外亮相。作为“软件定义汽车”的中坚力量，特斯拉首次在汽车中引入了系统与连接性元素，并实现了较为突出的软件开发能力。

　　目前，特斯拉已经在使用由英伟达GPU驱动的大型超级计算机处理其FSD数据，借此构建起更强的自动驾驶模型。在特斯拉构建的超级计算机Dojo中，教授人工智能成为其唯一目的，特斯拉希望由此推动自动驾驶汽车的快速发展。截至目前，全球已有超过16万特斯拉车主参与FSD beta，从而收集真实世界中的驾驶数据。而特斯拉将利用这些数据构建新的模型，反过来向用户不断推送系统更新，形成以数据反哺系统升级的良性循环。

　　相比之下，理想汽车的目标十分激进，但截至目前尚未看到明显的技术成果，想要成为该行业的领导者，能否达成乃至超越特斯拉目前的成绩，或许是关键所在。

　　小鹏汽车：2023年将交付近20万辆

　　与理想不同，小鹏汽车的新年内部信则较为扎实。董事长兼CEO何小鹏先是简要回顾了2022年的成绩，接着又提出了2023年的新车规划、交付目标以及内部期望。

　　2022年，小鹏汽车全年销售12.08万辆新车，不及预期。同期，蔚来交付新车12.2万辆，理想汽车更是达到13.32万辆，在“蔚小理”头部阵营中，小鹏汽车的市场表现并不算好，尤其是在2022年8-11月，曾经出现连续5个月跌破万辆的销量成绩。

　　对此，何小鹏表示，2022年是小鹏汽车“困难的一年、充满挑战的一年、承上启下的一年”，他认为绝大多数当前的整车厂“将在这场淘汰赛中出局”，而小鹏汽车“没有退路，必须破釜沉舟、勇往直前”。

　　根据规划，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆，刨去2022年末累计交付的258710辆新车，2023年需要完成近20万辆的交付成绩才可达成目标。显然，在年度销量突破10万辆“造车生死线”后，小鹏汽车开始朝着20万辆的目标进军。

　　无独有偶，在此前蔚来NIO Day上，公司联合创始人秦力洪也给出新目标，称2023年将是蔚来二代平台切换和销量释放的一年，目标是超越雷克萨斯，全年销量达到20万辆。

　　可见同属新势力头部阵营，小鹏汽车在制定目标时也毫不示弱。为达成目标，小鹏汽车在2023年布局了三个车型平台，其中E平台下的小鹏P7和G9已经上市，目前正在开发F平台和H平台的产品。根据何小鹏透露，全新的软硬件平台和架构已经初步构建，跨车型的平台复用将提高开发效率，大幅降低成本，这将在今后几年体现出优势。

　　何小鹏还大胆预测，到2025年，新能源乘用车渗透率将会达到45%，按照2022年27.6%的水平计算，相当于三年后新能源乘用车渗透率将实现几乎翻倍式增长。他认为“今天的变化会让竞争很快开始收敛，并且变成当前竞争对手、竞争选手间的残酷竞争。”

　　此外，何小鹏还透露，2023年，小鹏XNGP将抛弃高精地图，覆盖中国50-100个城市。2024年，小鹏会将点对点的全场景打通（即从家到公司、从家到任何地方），将城市范围提高到超过100个城市，将XNGP智能化成本降低到当前小鹏的1/3左右。

　　至于更远的将来，何小鹏表示，2027年，小鹏汽车的销量目标是超过120万辆，并在全自动驾驶汽车里达到30%左右的市场份额。

　　从各家新势力频繁发出的内部信中，可以看出2023年新能源汽车领域将迎来更加激烈的角逐，未来是否能如各家所愿，还有待市场和消费者的进一步反馈。