比亚迪超混匹敌本田？国产混动崛起历程

　　纯燃油车往电池电动车转换有一个过渡，那就是混合动力。在外部环境刺激下，电动车普及速度大幅加快，混合动力陷入尴尬境地，纯燃油车转换成电动车还需要过渡吗？随着“双积分"政策调整，低油耗车型出现在文件中，这个疑问被打消了。低油耗车型本是一个油耗指标，混合动力可以轻松满足这个指标，鼓励车企生产低油耗车型实际上就引导发展混合动力，因此国内外品牌纷纷加快推进混合动力车型落地。

　　借政策东风，比亚迪电动车一路高歌猛进，但最近却一改往常做法，高调发布了一个全新的混合动力系统，这就是前不久刷屏的DM-i超混。上汽也早早推出了自己的混合动力系统，并且不断更新迭代。从产品和技术层面看，中国品牌非常重视混合动力，很早便开始布局，但作为后起之秀，想要从混合动力市场分一杯羹，必须得与强大的对手正面竞争。

　　一提混动就容易联想到丰田，截至2020年1月，丰田混合动力全球销量超过1500万，这个数字令对手无法企及。丰田混动能取得成功，最大的功劳来自于THS-II混合动力系统，这套混动系统至今仍是行业标杆。有人会感到困惑，世界上有这么多混合动力，为什么消费者只买丰田的单？这个困惑可以从本田那找到答案。

　　1997年，丰田普锐斯问世，混合动力市场表现超乎预期，眼看丰田抢得先机，本田毫不犹豫跟牌了。1999年，本田推出搭载IMA混合动力系统的Insight车型，这是既丰田THS后，第二种大规模量产的混合动力技术。到2005年，本田IMA混合家族已经初具规模，但是销量始终无法企及丰田，难道本田会技不如人？了解本田混动动力系统进化史，可以大概了解各种混合动力的优缺点，然后也会明白国产混动究竟处在哪个阶段。

　　说到IMA混合动力家族，最具代表性的是2006款本田思域(参数|询价)混动，这是一台极其特别的本田，骨子里带着不服输的精神。

　　既然是一款本田混动，自然有别于丰田的技术思路。思域混动只有1个电机，它安装在发动机与变速箱之间，如今48V轻混的ISG电机布置与它非常相似，当时可是一个相对超前的方案。

　　混合动力省油，首先得有一台高效率发动机，思域混动虽搭载了一台名气不怎么大的1.3L发动机，但它几乎把当时本田最先进技术用了个遍。

　　混动省油是因为它能避开或改善发动机低效工作，IMA动力系统省油原理都显示在运转模式图上。不过，细看会发现IMA运行模式有些地方的描述自相矛盾，例如缓慢匀速行驶，IMA电机单独驱动车辆纯电行驶，引擎已关闭为何还要开启闭缸模式？问题出在IMA的结构上。

　　从IMA运转模式可以看出混动省油的原理，起步、缓慢匀速行驶（蠕行）、轻微加速以及较快加速（急加速），正好是发动机低效工作点，此时IMA电机介入工作，减轻发动机负担避开发动机低效工作点。纯电缓慢匀速行驶时，发动机的运转阻力同样会消耗电机输出功率。本田想到一个办法，发动机熄火后所有气缸开启闭缸功能，减少发动机运转阻力。

　　思域混动为何城市工况被普锐斯轻松拉开1升油的差距？根据混动结构分类，1个电机只能算并联结构。这种结构的特点是，电机发电就没其它电机能驱动车辆行驶，而当电机驱动车辆时又没有电机可以发电。普锐斯不一样，它有2个电机，同样拥堵的路况，发动机不直接驱动车轮，而是驱动其中一个电机发电，为另一个驱动电机供电，因此普锐斯发动机处于比较单一且高效的状态。

　　电池亏电电机停止工作后，思域混动1.3L发动机不但要在低效工况下驱动车辆，还要驱动IMA电机发电，这种情况在拥堵的市区很常见，油耗也就上去了。

　　思域混动的电机功率仅15kW，正常运转能帮的忙也不大，大多数情况下还得靠1.3L发动机挑起重担，所以得保证发动机全负荷范围动力性能，不然动力会非常肉，因此没法像丰田混动那样采用模拟阿特金森循环的高热效率发动机（阿特金森循环发动机扭矩小功率低）。

　　搭载THS-II混合动力系统的普锐斯油耗低，不单是因为采用阿特金森循环发动机，2个电机组成的串并联结构（也叫混联）混合动力系统才是关键。并联结构的功能本田IMA已经展示过，发动机与电机两者都可单独驱动车辆，也可以一同驱动。

　　串联结构功能单一，只能让电机单独驱动车辆。而硬件上它必须有2个电机，一个发电机一个驱动电机，因此成本较高。串联结构混合动力，汽油发动机在这扮演的角色从驱动车辆变为驱动发电机，发电机产生的电供驱动电机，这也就是增程式电动车。

　　虽然感觉多此一举，但串联结构混合动力，发动机只需在高效恒定运转来驱动发电机，因此怠速、起步、蠕行、急加速等汽油机废油工况可以完全避开，省油就是这么来的，在串联式混合动力系统中汽油机再也不会在拥堵环境下徒劳无功了。

　　只要保持中高速巡航，发动机便处于高效工作点，因此发动机直接驱动车辆效率最高，纯电行驶反而不省油。但串联结构只有纯电这一种驱动模式，没法切换成发动机直接驱动。

　　技术宅的反击—i-MMD

　　丰田THS是最早量产的串并联结构混合动力，本田随后也改变方向，研发了全新的双电机混合动力系统，这就是今天我们所熟知的i-MMD，它也串并联结构。

　　理想的混合动力系统结构，配上高效率发动机，i-MMD帮本田在混合动力上打了个翻身仗，这回本田总算可以跟丰田扳手腕了。本田混合动力系统进化史，实际上就是在不同结构混合动力系统中摸索，最终升级为串并联结构后，燃油经济性才终于超过丰田THS-II。

　　混合动力划分方式很多，比如按发动机、电机、变速器的布置结构分为串联、并联或串并联（混联），也可以根据混合程度分为微混、轻混、全混（强混），不过按结构划分最简单明了，长篇大论介绍丰田和本田的混动后，混动的特点也算略知一二，现在终于可以聊国产混合动力了。