CVT究竟哪好了 为什么日系车都在用它？

　　汽车“三大件”指什么？发动机、底盘以及变速箱，三者缺一不可，反正就是幸福的“生活”在一起！而变速箱种类繁多，自动变速箱、手自一体变速箱、还有CVT变速箱等。其中CVT变速箱普遍受到日系厂商的追捧，在德系却遇冷，为什么呢？小白今天就来唠一唠CVT变速箱。

　　CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器出生于1899年，那时的它名字还很长“轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器”。而后从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，如今CVT变速箱已有百年“高龄”。

　　CVT变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。简单点来说就是通过“伸缩自如”的主、从动轮的大小（直径）来伺候传动系与发动机，让它们得到满足。

    平顺舒适，省油环保

　　CVT变速箱没固定的档位，也可以理解为cvt具备无限多个档位，其动力输出相对普通at和dsg更加平顺。动力输出连续线性，在日常驾驶特别是走走停停的城市路况中不那么容易累。另外，CVT变速箱能根据发动机工况选择最佳的传动比，无时不刻把“节油”放在第一位。最佳工况的同时也就意味着对环境更友好，排放的有毒气体更少。

　　重点来了，CVT变速箱结构简单，体积更小，一是提高了机舱的空间利用率，零部件布局相对灵活，使得乘坐空间的拓展也更简单，二是成本更低。善于精打细算的日本人热衷于CVT变速箱就非常能理解了。

　　缺乏驾驶乐趣

　　由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，会尽量限制发动机的输出功率和扭矩，避免动力输出过大而损坏钢带。虽然技术不断在进步，现在的CVT变速箱能承受400牛米的扭矩了，但物理极限（链条打滑）和稳定性都还不如AT变速箱。标定不好的话，动力的传输速度非常迟缓，全力加速时会出现打滑甚至“哨声”。

　　前文提到为何德系车不亲近CVT变速箱的原因想必大家现在心中已有答案。但，有趣的是德系车型是第一个攻破CVT和更大动力的发动机和更重的车型配合这一难题，而奥迪就曾是CVT变速箱的簇拥，别问，“爱过”！德系车更提倡运动感，而日系车则更注重舒适与节油。

    小白为大家解析几款带CVT变速箱的车子

    1.本田雅阁

　　本田对于CVT的调校功力不可小觑，加上日系车油门初段偏敏感的调校，基本上一脚下去就能立刻感受到动力响应，，转速拔高然后稳定在最高点，但这并不跳出平顺这个范畴。本田新款雅阁做了“微整形”，但特质如常，驾驶质感较为均衡，CVT调校顺滑。另外，新款雅阁3月19号上市哟！

    2.斯巴鲁力狮

　　斯巴鲁爱好与众不同，更追求驾驶快感，给CVT变速箱搭配涡轮增压发动机。一般来说，CVT变速箱与自吸发动机更配，都讲究平顺与节油。斯巴鲁敢于这么做的原因在于自家的Lineartronic变速箱技术，具有粗壮的结构能够驾驭较大的动力。

　　而这也就给斯巴鲁CVT车型注入了运动基因，而力狮就是其中之一。当你超车的时候，它的降档会给你一种AT变速箱“换挡”的错觉，甚至可以模拟出真实的换挡顿挫感，全油门加速时，动力的连贯甚至没有半点丢失打滑的感觉，这是CVT变速箱能做到的难能可贵的一点。

    3.日产逍客

　　在实际驾驶中，只要脚够干脆踩下去动力随着而来，转速也会随着快速攀升上去，当然这攀升的过程是很线性连贯的，有点类似电动车的驾驶质感。日产对于CVT的调校也一向如此，不跟丰田CVT好像瞬间退档拉高转速的传统AT的感觉。不过日产CVT受不了过激的爆发，对动力的梳理更缓慢，也更适合单调乏味的家用定位。