专家质疑小强热线汽车悬架PK结论

　　近日，浙江电视台教育科技频道知名节目《小强实验室》对市面上几款价值30万元以上SUV的前悬架的优劣进行测试，测试以结构、材质工艺这两个条件为主要依据。节目播出后引发争议。

　　视频显示，节目认定，在测试车型范围内，前悬架最好的车型是奥迪Q5、保时捷MACAN及英菲尼迪QX50，都是双叉臂前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在4000元左右，最高；次之的是奔驰GLK、奥迪Q3、凯迪拉克SRX、路虎揽胜极光，搭载麦弗逊前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在1200元左右，有所下降；再次之是宝马X3、宝马X1，麦弗逊式前悬架，铸铁件摆臂，成本继续下降，在750元左右；最差的是沃尔沃XC60、路虎神行者2代、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX ，前悬架为麦弗逊式，摆臂为铁质双层冲压件，成本最低，在450元左右。

　　对于以上测试结论，记者采访了汽车工程师谢晖，他认为，“从理论上进行强度排序的确是这样，结构上双叉臂比麦弗逊好，材料上镁铝合金比铁的好，工艺上锻造好于铸造，铸造好于冲压。但由于悬架设计与车身、车架有复杂的关联，评判悬架好坏的标准，除了强度，占用空间、定位参数稳定性、定位参数调整难度、前后轮搭配调校、和车体的搭配调校等等因素都要被考虑进去。而且单就强度而言，除了结构、材质工艺，影响因素还有很多。（小强热线节目）视频里的结论显然有些以点概面，断章取义。”

　　谢晖认为，麦弗逊结构很多情况下不一定比双叉臂结构差，这主要源于麦弗逊结构的两点优势。首先，麦弗逊结构占用空间较小，因此座舱可以有更大空间，可以提升驾乘者的舒适性；另外，麦弗逊允许更大的负载。麦弗逊式结构仅有一个叉臂承受横向力，而双叉臂结构有两个叉臂来承受横向的力，承受的强度因此会更大，体现为双叉臂可调校得比麦弗逊前轴的抓地性更好。而抓地性越好，后面甩尾会越严重，反之，搭载麦弗逊结构前悬架，甩尾情况相对较弱，对于普通车主而言车辆操控性更好。