《品质汽车》调查过程

　　本次调查共获得了113个有效车主样本，48%的车主进行的是面对面的访谈调查，主要包括北京、天津、河北等地，剩余52%的车主调查主要通过中国汽车质量网的调查平台进行，涉及北京、山西、广东、山东、湖北、辽宁、广西、江苏、浙江、福建、湖南、安徽等地。

　　调查时间为一个月。调查执行方为《产品可靠性报告》杂志社的调查团队。

　　《品质汽车》的结论

　　如果说诞生于1985年，已经历25年7次换代的索纳塔在视觉上仍不能最大限度地迎合消费者的偏好的话，那么第八代索纳塔绝对可以在外形上得到最高分。在流体雕塑的设计理念下，新索纳塔的流畅线条如同一股浪潮颠覆着前几代索纳塔留给消费者的印象。在此次调查中，113位第八代索纳塔车主中的九成以上最满意其外形，所有车主为此款车打出了81分（满分100分）的满意度评价。《品质汽车》经过综合分析调查问卷、专业测试等论证，得出以下结论：第八代索纳塔不仅在外观上抛弃了一切索纳塔的影子，在内饰、配置、舒适度上也有了明显的提升，具备一定的征战国内中高级车市场的实力。如果能在细节方面继续改善，第八代索纳塔将更加吸引消费者。

　　外形成功颠覆 细节有待提升

　　北京现代第八代索纳塔车主调查分析报告

　　即使很多人已经看到过第八代索纳塔的所谓谍照，但当一辆实车出现在眼前时，不少人还是忍不住发出了惊叹之声，因为这一代的索纳塔和上一代在外形上实在搭不上边。现代新的家族式设计——流体雕塑的灵感源于将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体，在此理念下的第八代索纳塔也因此兼具硬朗与柔美，动静两相宜。T型的中控台也与外形保持了一致的步调，全黑内饰将运动进行到底，上黑下浅的内饰又凸显了豪华。

　　第八代索纳塔的定位并不是像帕萨特领驭、凯美瑞、迈腾、新天籁那样的纯商务车，而是偏向家庭用户的、带有一定运动感的高档B级车，这与现代领翔已经完全不同。更加不同的还有第八代索纳塔享受的售后服务，就在新车上市后不久，第八代索纳塔“5年10万公里整车保修”的新闻发布会在北京召开。在中国中高级汽车市场，这一售后服务承诺成为了同领域的最强音，为消费者的用车带来了更多的保障。就此次调查结果而言，消费者对第八代索纳塔的“华丽转身”已经有了一定的认可，随着北京现代品牌影响力的提升，以及在细节上的精益求精，第八代索纳塔的市场前景值得期待。

　　车主基本面

　　五成以上车主首次购车  男性车主占比大

　　在此次参与调查的上百位车主中，有50%以上的车主将第八代索纳塔作为第一辆私家车，35.48%的车主将其作为第二次购车的选择，将第八代索纳塔作为家庭第三辆及以上车辆的车主占比相对较小（见表一）。

　　从车主年龄构成来看，30~39岁的车主占比最大，为51.61%，其次是20~29岁的车主所占比例，仅有不到10%的车主在40~49岁年龄区间，并未出现50岁及以上年龄段的车主（见表二）。这样的车主年龄构成足见第八代索纳塔凭借着外形等方面的运动基因，吸引了不少相对年轻的消费者。

　　第八代索纳塔的车主性别组成依然延续了以往车型调查呈现出的规律，即男性车主和女性车主的占比较悬殊。调查结果显示，参与调查车主中的88.91%为男性，只有11.09%的车主为女性（见表三）。

　　在《品质汽车》的调查开展之时，第八代索纳塔上市仅7个多月，因此参与调查的车主的购车时间大多在3个月之内。具体来说，1个月以内车主占比32.26%，1~3个月车主占比为64.52%，还有少量购车3~6个月的车主，没有车主购车超过半年（见表四）。

　　由于购车时间并不算长，所以车辆的行驶里程也全部在10000公里以内。1000~5000公里的占比最大，为61.29%，其次是行驶1000公里以内的车辆，占比最少的为5000~10000公里的车辆，仅在10%之内（见表五）。

　　从北京现代的营销策略来看，第八代索纳塔的目标消费者定位非常精准，他们大多为30~40岁的男性，他们时尚、年轻，喜欢标新立异，个性还有些张扬，有表现欲，注重生活品质。座驾对于他们来说，高配置、高性能和舒适性不可或缺，足够吸引人的外观同样不能忽视。

　　产品可靠性

　　近半数车主认可  车内部及内饰有待改进

　　对于车主来说，不论是第一次购车还是置换购车，驾驶中首次发现车辆出现问题都会影响到购买新车时的喜悦。对于第八代索纳塔来说，调查结果显示，它在温控系统、发动机、转向系统以及刹车系统上均表现良好，没有车辆的首次故障或问题出现在以上4个系统。但与此形成鲜明对比的是第八代索纳塔的车内部及内饰，有49.16%的车主认为车辆的首次故障或质量问题出现在此系统。分析了车主反映的具体问题，车内异响是导致车内部及内饰遭诟病的主要原因。另外，车身外部、电子设备及传动系统也有首次故障反映（见表六）。

　　在给车主发放的调查问卷中，有一项是关于车辆发生首次故障的时间或行驶里程。调查结果显示，有故障反映车辆中的57.13%首次故障里程在500公里之内，16.52%车辆的首次故障里程为500~1000公里，还有26.35%的车辆首次故障时行驶了1000~3000公里（见表七）。虽然随着新车上市周期的缩短，不少新车都面临着短时间内出现问题的尴尬，但对于有意强势回归中高级车市场的北京现代和第八代索纳塔来说，这样的状况显然值得重视并加以改进。

　　具体到车主认为的第八代索纳塔“最严重的质量问题和缺陷”，“大灯不够亮、车内中控台和天窗等位置异响”是反映相对集中的两个部分。（见表八）。

　　另外在此次调查中，有49.52%的车主表示车辆已经出现过非人为因素的故障，其余50.48%的车主反馈为否定（见表九）。与此同时，在有问题反馈的车主中，60%的车主将车辆送到了店里进行维修，其余40%的车主认为故障不影响日常驾车而未对车辆进行维修。

　　基于以上来自车主的用车感受，参与调查车主中的49.17%认为第八代索纳塔的质量可靠性“非常好”或“好”；认为“一般”的车主为38.48%，还有2.45%的车主认为其质量可靠性“非常差”（见表十）。

　　在中国汽车质量网的投诉平台，异响和大灯不亮仍是消费者投诉的两个集中点，截至第八代索纳塔的车主调查报告撰写时，北京现代还未就以上两个问题进行官方的回应。不过就目前第八代索纳塔的月销量来看，似乎其销量并未受到大的影响，来自厂家的信息显示，第八代索纳塔已经连续三个月销量过万。

　　舒适性

　　驾乘空间出色  异响困扰车主

　　在衡量舒适度的空调、座椅、驾乘空间以及音响4个方面，第八代索纳塔最突出的是驾乘空间，有超过九成的车主表示满意，其他3项也均有超过半数车主表示满意（见表十一）。第八代索纳塔的长、宽、高达到了4820mm、1835mm、1470mm，轴距为2795mm，此组数据与同级车相比虽然没有绝对的优势，但得益于优秀的设计，一个身高近180cm的人坐进去也不会觉得局促，腿部空间相当宽敞。后排座椅设置了中央扶手，扶手中隐藏了一个很大的储物盒，并且还设置有两个杯架。储物方面，不论坐在车内的什么位置，都会有储物格所使用，考虑极为周到。

　　空调方面，第八代索纳塔配置了双区独立控制自动空调，使用者可以选择适合自己的出风模式，3个不同风向的空调控制按钮分别由头部形状和人体形状代表，操作便捷。另外，为避免长时间关着窗户导致的车内空气质量下降，第八代索纳塔还配备了空调离子发生器，有效抑制了空调内部及车内细菌的活动，为驾乘人员提供清洁的车内环境。

　　异味和异响方面，得益于第八代索纳塔的人性化配置，参与调查车主中的六成以上不认为其新车有异味。但是在异响方面，则有61.29%的车主反映了第八代索纳塔的异响问题（见表十二），而且异响的部位多集中在车内，涉及中控台、天窗、A柱等。

　　舒适度总体评价方面，参与调查车主中的五成以上比较满意，分别有9.68%和45.16%的车主在问卷中选择了“非常好”和“好”。选择“一般”的车主占比为42.85%，但也有极少部分车主认为其舒适性“差”（见表十三），这可能与第八代索纳塔在异响上的问题有关。

　　从第八代索纳塔产品本身来看，它提供的配置确实大大提高了其驾乘舒适度。比如智能迎宾灯光系统、一键启动、infinity 5.1音响、前风挡自动除雾、雨刷加热，以及高配车型上的倒车影像、前排座椅记忆、后排座椅加热和导航等，这些功能不仅提升了车型本身的档次，也为驾乘人员带来了便利。另外第八代索纳塔除最低配车型外均配有皮质座椅，在提供舒适驾乘的前提下还在支撑性上有一定的保证。第八代索纳塔还在抑制车内噪音方面表现出色，即时在4000转以上的高转速下，发动机的噪声也不会对驾驶员造成多大的困扰，得益于米其林轮胎的选用，胎噪的减小也给乘员提供了舒适的感受。如果能在以后批次的车辆上很好地解决异响问题，相信会有更多的消费者选择第八代索纳塔。

　　维护成本

　　保养花费多在600元内  油耗8~12升占比大

　　在环保日益成为全球化问题的背景下，不少豪华车、中高级也开始在油耗上大下功夫。那么第八代索纳塔的燃油消耗是否能让车主满意呢？调查数据显示，有超过八成的车主表示，车辆的燃油消耗为百公里8~12L。具体来说，10~12L的车辆占比最大，为45.16%，其次为8~10L的车辆，也有16.13%的车辆百公里油耗为12~15L，没有车辆的油耗在15L以上（见表十四）。

　　目前，第八代索纳塔搭载了第二代θ发动机，采用了纯铝合金缸体，并应用双CVVT和可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴以改善油耗和动力表现。第八代索纳塔共有2.0L和2.4L两种排量，2.0L车型最大功率121kW/6200rpm，最大扭矩197N·m/4600rpm，2.4L车型最大功率132kW/6200rpm，最大扭矩231N·m/4000rpm，同为横置直列4缸，区别只是冲程的不同。与其他品牌部分2.0L车型配备的4速自动变速箱相比，第八代索纳塔全系搭载的6速手自一体变速箱不仅带来了更顺畅、平稳的动力输出，还为发动机起到了节油作用，同时兼顾动力和油耗的诚意可见一斑。燃油添加方面，大部分车主选择了93#汽油，仅有15.13%的车主选择了97#汽油（见表十五）。

　　维护保养是购车后费用支出的重要方面，调查结果显示，54.84%的车主平均每次的花费在400元之内，花费400~600元的车主占比为42.14%，仅有3.03%的车主平均每次花费在600~800元之间（见表十六）。

　　对于以上维修和保养花费，有6.45%的参与调查的车主认为“非常高”，认为“高”的车主占比为16.10%，选择“一般”和“便宜”选项的车主占比分别为51.61%和25.84%（见表十七）。

　　维修场所选择上，有93.55%的车主去4S店，去汽修厂的车主占比为2.03%，哪儿都去的车主占比为4.43%（见表十八）。

　　来自厂家的信息显示，北京现代为第八代索纳塔提供了5年或10万公里的整车质保期，首次保养在行驶到5000公里或6个月内（以先到者为准）进行，当中更换机油机滤材料费及工时费免费。另据保养手册显示，第八代索纳塔保养周期为每5000公里或6个月一次，当中空气滤清器及空调滤清器均为每1.5万公里或12个月更换一次，汽油滤清器更换周期为每6万公里一次，火花塞更换周期为4万公里，而制动液和转向助力油厂家并没有硬性规定更换周期，只注明了每1.5万公里检查一次，并按实际情况添加。这样的整车质保承诺和保养周期在同级别车型中具有一定的竞争力，为消费者的“养车”节约了一定的成本。

　　结论

　　全新外形获肯定  期待品牌价值提升

　　第八代索纳塔天生拥有一副好身段，这使得它不管在哪里，都会成为路人们热议的对象。所以，成为它的主人就意味着要暂时放弃低调。来自消费者的反馈显示，他们并不拒绝这样标新立异，有超过95%的车主将他们对第八代索纳塔最满意的一票投给了“外形”（见表十九）。

　　近年来，现代的造车理念都是围绕“Fluidic Sculpture”流体雕塑设计而来，从ix35到瑞纳无不采用这样的设计语言。多款车的一致性特征也让不少业内人说现代看来“要一条路走到黑”，不过从市场效果来看，消费者日渐多元化的审美观显然很包容现代旗下车型不再平庸的设计，而这些车型的外观也确实有让人对它们过目不忘的本事。

　　价格是此次调查中消费者另一个较满意的项目。从产品特性来说，第八代索纳塔的配置的确在同级车中处于优势地位。除入门级车型以外，第八代索纳塔配备ESP车身电子稳定程序、HAC上坡辅助系统、倒车雷达，DLX及以上级别的车型还配备更先进的VSM车辆稳定控制系统、前排座椅电加热等。而同级竞争车型中，不少2.0L车型并未配备ESP。另外，第八代索纳塔16.69万元的入门价格也让不少消费者心动，毕竟大部分竞品的入门版车型都高于前者，且配置不及前者丰富。从售后服务来说，北京现代针对第八代索纳塔开展的“原值回购”的营销策略，以及“尊享5S计划”、5年10万公里整车保修服务等，都让第八代索纳塔的综合实力得以提升。

　　从全部数据的分析来看，品牌价值依然是不少车主希望北京现代能继续提升的一个方面（见表二十）。据统计，2010年北京现代在华销量突破70万辆，增幅为23.3%。但分析增长点，北京现代在A级车和SUV市场的表现可圈可点，但在中高级车市场却比较失意，销量的增长主要来自伊兰特和悦动的组合。如今第八代索纳塔的目标定位就是中级车里的中高端市场，而这个市场上的消费者并不只对价格敏感，品牌价值同样影响其购买行为，与同级别竞品相比，北京现代的短板亦在于此。

　　对此，业内人士认为，第八代索纳塔产品周期的前半段尤为重要，需要耐心地用16.69万元和17.99万元车型的性价比逐渐提升品牌优势，积累口碑和销量，将中长期目标放在更高级别车型的市场上。当然，即使以性价比打市场，产品细节也需要予以重视，尤其要接受来自第八代索纳塔车主的信息反馈，让车主和潜在车主真正看到北京现代冲击中高端中级车的实力和诚意。